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压货模式已死,控货才能永生!

2019-10-09中国轮胎商务网

  今年7月份以来不少轮胎企业宣布涨价:

  锦湖轮胎从7月1日起,中国市场的部分(应该是绝大部分)产品价格上涨3%。

  住友橡胶(邓禄普、飞劲轮胎)从7月1日起上调美国市场部分轮胎产品价格,涨幅也是3%。

秒速时时彩  普利司通从8月1日起提高日本市场轮胎价格,全线产品上调3%。

  倍耐力从9月1日起上调全球产品价格,涨幅又是3%。

  据经销商反馈,国庆节前又有轮胎企业宣布涨价了。2019年9月29日,山东金思坦轮胎有限公司发布调价通知,对其公司旗下得到“金思坦”、“威格尔”系列产品进行升级改造,优化原材料的使用,提升产品的使用品质。对国内的销售价格体系进行调整。

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  大家都知道,中国人喜欢买涨不买跌。在以往涨价之前,经销商都会拼命压货,因此某些企业就利用制造涨价来引起恐慌,让经销商压货。涨价时疯狂压货所带来的库存一旦无法消化,占用了太多空间,货卖不掉,钱回不来,资本流转慢,资本流转慢经销商的亏损就是必然的结局了。涨价对经销商来说就是一个圈套!

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  老高是某轮胎品牌的经销商,在别人看来,他坐拥省会中心地带数千平大院自有产权,前边四层办公楼,后边大片库房,近百台车,200多人的团队,生意够大够壕。可事实上,老高从这家品牌身上挣得的利润却是一年不如一年。2018年春节过后,从各大轮胎企业持续飞出的涨价通知, 煽动着老高的心,他疯狂进货补库存,同时大手笔垫付促销费用进行促销。老高的麻烦也在这时候开始了:

  1、销售节奏被打乱。当月前20天都在处理上个月库存,到了月底,为了拿到费用,不得不继续冲量,如此反复循环。

  2、产品新鲜度降低。为了处理旧货,厂家的办法是只管高端产品处理,由此产生的返货成本,以及低端产品处理成本等使老高的毛利空间被狠狠咬掉了一大块。

  3、给消费者留下频繁处理旧货的印象,还占用了新鲜货龄产品的售卖位置和机会。

  4、新品尚未被接受,又压一堆库存。厂家考核经销商的进货活跃度和环比增长率,限定经销商的单月进货次数和单次必达进货量,如果未完成计划,就予以强配。

  而随后的两年,品牌的压货越来越严重,老高的任务年年增长,投入成本节节升高,在难以忍受的利润侵蚀和库存高压的政策压力下,老高最后选择了退出。

  过去两年中国轮胎市场一直供大于求,出口受阻的产能强行在国内市场消化,导致经销商的库存节节攀升。

  轮胎经销商的主要利润来自代理区域内的汽修厂、改装店和轮胎专门店,但是这类门店的数量和消化量并没有提升,所以滞销的轮胎越积越多。

  以前的汽车在15年的使用寿命里需要更换4到5套轮胎,现在的汽车耐用性大打折扣,加上排放政策,大多数车都撑不过10年,换1到2套就够了。以这样的循环速度,即使汽车保有量增加,最终消耗量还是下降了。

  为了尽快清货,换回流动资金,库存两年的轮胎只好亏本出售给各类连锁店。

  滞销的轮胎是要6年后才能退货,没经销商愿意等6年后退货,所以割肉是损失最小的方法。反正大多数车主在换轮胎时都不会到现场检查轮胎出厂时间。

  对于当前轮胎涨价,建议大家保持理智,先行观望,不要急着抢货压货。

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  经销商,压货模式已死,控货才能永生!

  经销商崩盘,有些是财务崩盘,资金链断裂;更多的是信心崩盘。如果连续两年不赢利,经销商就会信心崩盘。

秒速时时彩  经销商的利润去哪里了,难道销量下滑太多了?销售下滑其实并不大,有些行业只是有下滑的迹象。

秒速时时彩  真正影响经销商利润的是压货,压货把经销商的利润压没了,只有控货才能解决这个问题。

  过去,销量增长,利润会随着增长。压货恰恰不同,即使销量增长了,利润也会下滑。

  压货,在销量增长的年月,终端消化了,消费者购买了。在销量停止增长的时候,压货不仅不会消化,而且还会损失毛利。

  因为压货,本地难以消化的经销商,就开始窜货了,有些有流通优势(比如中心城市)的经销商窜货还是特别简单的,特别是在“省代”重新大行其道的时候,特别是在B2B电商到处寻求货源的时候。

  窜货不仅影响了经销商自己的利润,还因为低价影响周边经销商的利润,让终端对经销商失去信任。

  因为压货,经销商不得不加大促销力度。其实,加大促销力度也是白费功夫,因为力度再大,终端也难以消化,现在不是增长的年月了,压货也压不出销量了。

  因为压货,每个月不得不回收临期货品,特别是短保产品,处理临期产品又会损失利润。

  如果说过去压货还能带来增长的话,现在压货则弊大于利。

  因为压货,厂商关系,经销商与终端的关系被扭曲了,解决目前的问题,唯有控货才行。

  有人可能会说,即使核心问题是经销商的利润,厂家给经销商更大的利润空间就解决了,何必去控货呢?我觉得,现在厂家增加投入解决不了这个问题,只要持续压货,厂家的投入也会被用于消化压货,只有控货才能从机制上解决经销商的利润问题。

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  中国轮胎商务网分析员建议,即使近期轮胎持续涨价,各位经销商也没有必要压货,第一大家不是靠轮胎赚钱,第二轮胎主要用于售后,需求量不大。况且这很可能是厂家为了清理库存的圈套!


来源:中国轮胎商务网打 印关 闭

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