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磨损or老化,汽车轮胎更换建议标准全解析

2020-05-06中国轮胎商务网

  汽车轮胎更换有两种参考标准,分别为磨损与破损(或老化)。磨损限值有绝对参考值,是基于轮胎抓地力与排水能力和胎冠厚度的关系而制定出的标准;汽车在正常行驶时车轮每分钟会旋转数千次不等,在极高转速的运动状态中轮胎胎冠会出现较大程度的形变,冠层的变形与地面的接触正是所谓的“抓地力”。(转速与破损更换标准也有关系,第二节解释)

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  简而言之,正常的驾驶中轮胎的关键点是【变&抓】,配合的是超高转速和厚度合理的胎冠。所以如胎冠磨损严重则会降低抓地力,同时在雨天行车时也会因冠层厚度的降低,导致轮胎纹路约束水并甩出水的能力会有所下降。在非积水里面行车,每个车轮每公里都可以甩出数公斤的水哦。所以磨损更换标注是严谨而科学的,在磨损至冠层槽内的凸起点或胎肩指示点后应及时更换。

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  破损&老化更换标准

  轮胎在行驶中出现破损是非常正常的现象,因为轮胎的材质是合成橡胶,这是一种韧性良好但是硬度并不高的材料。车辆在行驶中如压到尖锐异物则可以轻松割破胎冠或侧壁(侧壁尤其容易损坏),如低速行驶中轮胎直接撞击到异物,正面胎冠的碰撞也许问题不大,但是侧壁碰撞可能会直接爆胎,即使不爆胎也可能逐渐出现鼓包情况。

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  知识点1:轮胎鼓包的字面意思很好理解,指胎冠或侧壁在平整的平面上鼓起一块。而造成鼓包的真正原因是因为碰撞或挤压导致橡胶结构强度被破坏,指撞击点的橡胶强度变低了;但是轮胎内部的压缩空气压强,以及内侧每平方厘米承受的压强并没有变化。那么轮胎某一块橡胶变弱则会被高压从内部撑起——吹过气球吗?被撑起的鼓包位置就像是被吹起的气球,最终会被吹破。

  知识点2:车轮转速与胎压和鼓包与绝对关系!正如上文所述,车轮会以每分钟数千转的高转速与地面接触,并且在旋转中出现形变与地面“碰撞”“摩擦”。物理接触总会让物体温度快速升高,如长距离高速通勤是可以让轮胎温度升高到80℃左右的;而高温又会让轮胎内部空气分子加强运动强度,通俗的描述为高温会让空气因运动强度的提升伴随体积的变大,也就是轮胎气压的升高。

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  知识点3:行驶中的胎压会升高,那么轮胎内部每平方厘米承受的压强就会增大,鼓包位置的橡胶层就会被撑大一些(橡胶层同步变薄)。长时间驾驶轮胎气压约可升高0。5bar左右,升高范围足以让鼓包位置的橡胶层达到极限,一旦在行驶中遇到异物接触或达到结构强度极限则会【爆胎】,汽车中高速驾驶时爆胎导致车辆失控的概率至少在60%~70%左右,是不是很危险呢?

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  综上所述,轮胎破损等于大幅提高车辆的失控极限,这要比磨损导致的制动距离延长还要危险。所以破损轮胎是需要及时更换的,胎冠的破损如果在凸起的冠层则可以视情况继续使用;但如果轮胎侧壁破损,比如被割破(深度2mm左右)或者被削切变薄,亦或者是被撞击鼓包,此类情况都需要直接更换。因为侧壁位置的橡胶层厚度仅为6mm左右,且只有帘线层进行结构加强;但胎冠的总厚度却有1.3cm左右,加固层还有钢丝层带束层等,侧壁的强度要弱的多,所以破损需要及时更换。

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  总结:除磨损与破损更换建议标准以外,轮胎在使用过程中还会自然老化。一般在4年左右开始出现裂纹,位置在胎冠沟槽内、之后为轮胎侧壁。在5~6年之间会比较严重,达到裂纹变成裂缝的程度,此时则可以根据侧壁与胎冠裂缝的深度决定是否更换;胎冠沟槽底部到内部的厚度实际也只有6mm左右,所以裂缝达到2mm即建议整体更换,供参考。

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来源:中国轮胎商务网打 印关 闭

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